7月10日，无锡“上新”两条无人公交线路。

这些年，随着自动驾驶技术快速发展，无人公交早已不是新鲜事。不过，将无人公交无缝接入常规公交线路运营，尚属首次。其中，快5线贯穿无锡经开区核心区域，往返约20公里，单程约45分钟，是目前江苏省内最长无人公交线路。微巴43号线对接地铁长广溪站与江南大学附属医院门诊楼，实现1.8公里短途接驳。试运行期间，乘客到站上车，无须预约或刷卡扫码，免费乘坐。

新的无人公交体验如何，记者到无锡一探究竟。

多了科技感

如今的无人公交，多了点科技感——车内不见油门、刹车等外设，9个座椅环抱式布局，360°全景车窗，安全员手持平板电脑坐在角落，除了在乘客上车时会提醒“系好安全带”，全程几乎没有什么存在感。当然，车技也进步了不少。启动、转弯、变道、刹车等都流畅自然，动作丝滑没有顿挫，遇到红绿灯变化及复杂路况还能提前感知并作出反应。尤其是医院门口路况复杂，人流和电动车穿行其中，无人公交也能“处变不惊”，顺利通行。

但难免也有不足，记者发现，几次进站停靠时，无人公交的停站位置都不够完美，有时靠前超过站台，有时又偏后还不到站台，总是需要乘客多走几步。

无锡公交集团营运管理部副经理沈佳伟告诉记者，有时候在路口等红绿灯的时候，无人公交停车时车头会超过警示线。另外，“还有很多场景暂时无法实现”，典型案例如夜间公交，市场需求很大，但由于人员配置和设备等原因，目前仍在测试阶段。

沈佳伟认为，目前像无人公交这种中低速场景，技术已经相当成熟，但要真正落地运营，还需要不断发现并解决问题，比如要不要刷卡投币、孕妇婴儿如何乘坐，以及多车一次进站后如何照顾站台乘客等，都需要慢慢去探索。

未来有多远？

对于无人公交而言，技术早已不是难题，但自动驾驶是个系统性工程，除了技术还包含政策法规、资金成本等多方面因素。其中，政策法规是关键。

今年5月，杭州市钱塘区开通无人公交线路，这是杭州首条获得创新应用（试运行）牌照的智能网联公交线路，因此所用车辆被调侃为首批“持证上岗”的无人公交。但从长远看，要真正实现无人公交落地运营，如何使自动驾驶车辆符合营运车辆标准并获得正式的营运资质，在现行的法律法规体系下，可能一时还找不到答案。

此外，成本也是个问题。据估计，无锡投用的这批9座式小巴，其成本约为200万元，此外还有设计平台、系统、设备等，综合成本只会更高。有业内人士曾向记者表达过担忧：“无人公交，目前还没有成熟完善的商业模式。”

相比之下，沈佳伟的态度比较乐观。“无人公交的好处很多，尤其现在公交行业人员断档，可以有效改善公交司机年龄偏大、人手不足等情况。”他说。例如，此番“上新”的快5线，就是在原有线路的基础上，加密了运行班次，缩短等待时间。他认为，对公交公司来说，利用现有技术提升传统公交效率、优化运营策略更加重要。

接下来，无锡将以社区、医院、景区、商圈等为核心节点，实现园区接驳、通勤快线、夜班公交等多场景、多区域智驾服务全覆盖。沈佳伟表示，通过打造高效便捷的服务体验，让无人公交融入更多人的日常生活，才是无人公交真正走向落地的第一步。