解放日报记者 朱凌君

千万人口城市再添新成员，这次是合肥。

根据安徽省统计局发布的最新数据，2024年末，合肥市常住人口为1000.2万人，城镇化率86.36%。这也意味着，合肥成了长三角第4个、全国第18个千万人口城市。

过去十多年里，合肥不仅是全国经济增长最快的省会城市之一，也是常住人口增长最迅猛的城市。回过头看，合肥在成为千万人口城市的道路上，几乎成功抓住了每一个风口，因此得以一路狂飙。

例如，在“强省会”建设上，合肥是区划调整的最早践行者之一。2011年，经国务院批准，原地级巢湖市一分为三，其所辖区县分别划归合肥、芜湖、马鞍山三市管辖。其中，原巢湖市的市区居巢区和庐江县被划入合肥。根据合肥统计局发布的数据，此次行政区域的变动，让合肥常住人口数量直接从500万级迈入了700万级，实现了两连跳。

产业因素同样不容忽视。世纪之交时，合肥开始承接沿海产业转移，逐步确立“白色家电之都”的地位，后来逐步实现由代工到智造的升级。同时，在新兴产业上的成功“下注”，让这座城市被誉为“最牛风投城市”的同时，也精准地踩在了产业发展的风口上。从新能源汽车到量子科技，从集成电路到人工智能，近年来合肥在新兴产业布局方面斩获颇丰，顺利突围。

2024年，合肥战略性新兴产业产值同比增长12.6%，创近24个月新高。以新能源汽车这个安徽省首位产业为例，2024年合肥以135万辆的新能源汽车产量排在全国第二，仅次于深圳。仅在合肥，就集聚起比亚迪、江淮、蔚来等多家整车企业。截至2023年，上下游产业链企业500余家，从业人员约10万人，其中整车企业从业人员超5万人。

相关研究表明，最能产生人口吸引力的产业有两种，一种是劳动力密集型产业，如电子代工产业；另一种是新兴产业，如新能源汽车等。坚实的产业基础，无疑为合肥提供了底气。合肥市人社局发布的《人力资源发展状况白皮书》显示，每年近10万的人才增长，在合肥已经是常态。

此外，合肥还抓住交通升级的风口，一跃成为重要的高铁枢纽。2019年初，记者从合肥前往芜湖采访时，这两座安徽经济体量最大的城市之间尚没有直达的高铁，需要从南京中转绕行。近年来，随着安徽高铁建设进程的加速，以合肥为中心、连接全省所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现，合肥逐步向“时钟型”高铁大枢纽迈进。补齐了交通建设的短板，合肥扭转了长期以来的区位劣势，不仅摆脱了“大县城”的刻板印象，更跻身中部崛起、长三角一体化两大国家战略，得享“左右逢源”之利。

作为人口输出大省的安徽，近年来人口回流趋势明显，不少外出的安徽人选择回到老家就业、安家。在这样的背景下，合肥的优势一再凸显，再配合一些落户、创业等人口优待政策，加之省会城市优势，人口集聚效应显现已是水到渠成。

第七次全国人口普查数据显示，2020年合肥全市常住人口为9369881人，这是合肥常住人口数量首次超过900万人。最近三年，合肥常住人口增量分别达到16.9万人、21.9万人和14.9万人，三年总计增长超过50万人。尤其是2023年，合肥以21.9万人的常住人口增量，成为当年全国26座万亿城市的增量冠军。

不过，人口增长可以为经济发展提供强劲动能，但并不是万能解药。长三角城市人口竞争背后，其实是城市产业发展、人才吸引力等综合实力的体现。有学者在研究了近10年长三角城市群人口流动结构变化后发现，长三角人口流动模式已经由通过少数中间节点建立联系，向多节点网状模式联系转变。换句话说，过去10年间，仅从人口流动而言，很多城市的竞争力都在增强。相比以往只能“一头热”涌向沪宁杭等大城市，越来越多的人才对生活和就业城市有更多选择的余地，城市间的竞争也有更丰富的维度和层次，这才是一体化发展更深层次的意义。