解放日报见习记者 崔艺林

崇启公铁长江大桥，世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥；

张靖皋长江大桥，世界在建最大跨度悬索桥；

G3铜陵长江公铁大桥，世界首座双层斜拉—悬索协作体系桥……

这些长江上在建的桥，都在长三角，任何一座都是世界级的工程。

崇明又建一座跨江大桥

从高空俯瞰，崇启公铁长江大桥十多个桥墩已经破水而出，宛如横跨长江的一串串珠。这座在建的世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，日前已完成了整体进度一半以上。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。预计2026年底，大桥主体结构施工完成。

崇明是长江的尽头和入海口，万里长江由此汇入中国东海。

在崇启公铁长江大桥之前，崇明还有两座长江大桥。

一座是2009年通车的上海长江大桥，北起上海市崇明岛，上跨长江口水道，南至长兴岛。另一座是G40崇启长江大桥，2011年通车，北起南通市启东，上跨长江水道，南至崇明，是上海—西安高速公路的重要组成部分之一、长三角高速公路网规划的城际通道，也是上海第一条直通苏北地区的高速公路。一到节假日，这座桥必然拥堵，而崇启公铁长江大桥建成后，将有望分流改善交通。

创造多个“世界首座”

据不完全统计，当前长三角地区共有8个长江大桥工程在如火如荼地进行当中。

国家发改委发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）提出，到2025年，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，建成过江通道180座左右。到2035年，要建成过江通道240座左右。

而中铁大桥局数据显示，截至目前，长江干线和支线已建、在建桥梁超过了200座。

其中，长三角地区是长江大桥的拥有大户，而且创造了多个“世界首座”“世界第一”，实现了诸多桥梁原创技术的突破与应用。如大家熟知的世界首座双连拱六线铁路大桥——南京大胜关长江大桥、世界首座跨度超千米高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥、世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥等。

在不断的建设中，长江大桥长度越来越大，难度也越来越大：20世纪60年代修建的南京长江大桥主跨为160米，90年代修建的安徽芜湖长江大桥主跨为312米，如今，正在建设的江苏张靖皋长江大桥主跨达到惊人的2300米。

灵活创造的“中国智慧”

张靖皋长江大桥连接张家港、靖江和如皋三地，跨江段全长约7.9公里，其中南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥，也是中国桥梁突破2000米跨径大关的“开篇之作”。

张靖皋长江大桥方案经过了多次修改，最早在《规划》中，这座大桥甚至并不存在，而是两个名为“张靖过江通道”和“张皋过江通道”的方案。而据中交公路规划设计院有限公司大桥事业部副总经理王仁贵透露，决定建造张靖皋长江大桥后，最初的设计方案也有多个，为了完成这一世界上跨度最大的在建桥梁，创造了跨度、索塔高度、锚碇体积等6个世界第一，是一项世界级超级工程。

灵活创造，是“基建狂魔”能迅速制胜的原因之一。正如《规划》中提出，在规划实施过程中，根据区域经济社会发展、优化利用通道资源等要求，可针对部分过江通道功能适当调整。

有时候，不造桥也是一种创新。安徽省安庆市迎江区新洲乡规划建设一座安庆新洲长江大桥，区发改委在研究建设成本和地方财政压力后，选择放弃短期实施桥梁工程，选择投入2.5倍运力的渡船，在解决人民出行需求的基础上，继续研究项目方案，适时启动桥梁项目。

一座座长江大桥的修建，给出了江岸百姓出行的最优解，而长江通道资源的稳步提升，不仅缓解交通拥堵，提升出行体验，更有力促进了长三角一体化。