本报讯 我市不断加快推进港口集疏运体系建设，进一步优化运输组织方式，不断提升联运畅通水平。

我市作为国家重要能源基地，拥有众多煤电化企业，输入输出的煤炭、化工、建材等大宗货品货源稳定，企业对运输方式和运输效率要求提高，对货物运输降本增效和发展多式联运需求迫切。据统计，2023年我市完成港口吞吐量1409.6万吨、货运量10429万吨、货物周转量589.47亿吨公里。

为加快多种运输方式有效衔接，市交通运输局组织开展了《淮南市多式联运发展规划》编制工作，结合我市港口布局、临港经济、铁路、公路连接条件等，统筹规划建设集疏运体系，并对港口布局科学规划，高标准编制港口经济发展战略规划，引领港口经济发展；突出做好水运港口布局，以寿县五里闸与毛集何台为核心港区，依托淮河与江淮运河两条航运经济带，建设凤台港区、潘集与大通港区、寿县港区等重点港区，形成“一核两带三翼”水运发展新格局，有效打通港口集疏运“最后一公里”。

近年来，我市加快推动淮河干流航道整治工程（淮南段）、引江济淮工程淮南段建设；推进窑河—高塘湖航道复航工程前期工作，打通窑河、淠河等部分碍航航道，加快淠淮航道、茨淮新河等支流航道等级提升，构建以淮河和江淮运河为主干，窑河、茨淮新河等航道为支线的羽状航道网。据统计，江淮运河淮南段自2023年8月16日起试通航后至今，从长江途经江淮运河进入淮河，共有运输船舶2898艘、运输货物约522万吨，从淮河途经江淮运河进入长江，共有运输船舶3792艘、运输货物766.59万吨。淮南煤炭、水泥等货物可以由江淮运河航道直通芜湖港，比绕行京杭运河节约运距300余公里，且比淮南线铁路运输成本更低，将积极推动淮南煤矿、粮食等大宗货物的“入江达海”，全面拓宽了贸易渠道，加强了我市与长三角城市群的联动和互补，为淮南水运发展提供了战略机遇。

目前，我市进一步加快现代化物流网络建设步伐，拓展外贸进出口新通道，降低企业进出口运输时间和成本，按照“政府推动、企业运作、港口支持、铁路保畅”原则，制定了淮南市“铁海联运”班列开行实施方案。2023年我市“铁海联运”（淮南港——宁波港）班列顺利完成首发，实现了外贸企业进出口环境“一个承运单位、一次结算、一份提单、一份保险、一箱到底”的全程多式联运。

（本报记者 张 鹏

本报通讯员 许 强 张 波）