又到了一年中举办马拉松的旺季。长三角是国内马拉松的“热土”，赛事数量在全国名列前茅。3月至4月，光是经认证的A类赛事，长三角地区的举办数量就有至少46场。

各地跑起来，也“卷”起来。

人气火爆，“一签难求”

若论马拉松赛事举办数量最多的，全国排前两位的省份都在长三角。这个春季，江苏、浙江举办的A类马拉松赛事分别达到21场、14场，拔得头筹。

尽管赛事众多，但不少赛事“一签难求”。

长三角乃至全国马拉松的“顶流”——无锡马拉松参赛规模为3.3万人，但报名人数达到26.59万人，整体中签率仅有12%，其中全程马拉松的中签率低至3.45%。最终的参赛选手中，来自外省市的跑者占64.2%。

惊人的数据，让这场无锡马拉松成为中国马拉松史上报名人数最多的比赛，且仅次于东京马拉松，位列亚洲第二。

赛事规格较高是一方面原因。按照不同级别的组织管理水平、对运动员的保障、参赛规模等，马拉松赛事可申请由国际田联（IAAF）颁发的标牌认证，最高级别为金标。3月至4月，长三角举办的标牌赛事达到8场，其中无锡马拉松、上海半程马拉松和扬州鉴真半程马拉松为金标赛事。

近两年新创立的赛事也同样火爆。于2021年开办的淮安马拉松今年吸引了近4万人报名，整体中签率为38%。2023年创立的苏州马拉松吸引超5万人左右报名，去除直通名额，中签率为46%。今年首“跑”的金华马拉松也吸引1.5万人报名参赛。

即便是一些参赛规模在万人规模以下的赛事也不缺跑友。比如在淮南举办的凤台警营马拉松吸引来自全国23个省份9000余名跑者参赛，参赛人数创历史新高。

长三角地区聚集了大量马拉松爱好者。2023年，江苏、浙江进入完赛跑者分布最多的省份前三名，占全国比例分别达9.48%、6.58%。

赛事衍生收入可观

为什么各大城市争相举办马拉松比赛？真的赚钱吗？

马拉松赛事的收入主要包括政府补贴、报名费、赞助费、转播费等，其中赞助费是大头。但数据显示，即使是在享有一定知名度的省级马拉松赛事，赞助费也仅够覆盖50%至60%的赛事成本。

根据统计，国内A1类赛事平均赞助商费用，约占总体运营经费的54%；而A2类赛事获得的赞助商费用更低，仅能覆盖赛事总支出的51%左右，所以往往还需要政府的补贴，才能勉强达到收支平衡。

当然，上马这类国内顶级赛事不在此列。与其他市级马拉松赛事相比，上马的资源更丰富，不乏国际运动品牌、各大金融机构的身影。例如至尊赞助商耐克，截至2023年，已连续12年赞助上海马拉松。

虽然直接收入有限，但马拉松赛事为举办城市带来的衍生收入较为可观。

数据显示，无锡马拉松创造了高达2.83亿元的经济效益，可谓是小人流带来了大收益。

这里可以来算一笔账。本次无锡马拉松共有3.3万名参赛选手，若假设每名参赛选手都独自前来，那么人均带来的经济效益高达8586元。若假设是一家三口前来，人均消费也达到2862元，是无锡去年中秋国庆假期间人均消费的2.63倍。

同样，在今年南京浦口马拉松期间，人均旅游消费达到736元，是今年清明假期南京游客人均消费金额的1.36倍。

除了短期的经济效益，各地政府更看重的是长期的城市形象建设。

与其他体育赛事不同，马拉松与当地城市的连接性更强，比赛线路往往会贯穿城市的标志性建筑、特色街区等，再通过直播、社交平台的照片和视频等方式传播，展现市容市貌，以此增加大众对该城市的了解，从而促进观光等旅游产业发展，带来长尾效应。

让马拉松成为特色名片

随着马拉松的密集举办，各地赛事又如何办出特色？从长三角各地来看，马拉松与当地文旅结合是最常见的做法。

苏州马拉松将整个赛道设置在护城河、盘门、狮山商务区、寒山寺、平江路、东方之门等多个苏州地标性建筑沿线，赛事奖牌则以苏州地标为主，还有刻字和个人完赛时间贴片，赛道沿途则有舞龙舞狮、昆曲、评弹、船拳等展演宣传苏州特色。

南京浦口马拉松在赛事之上融合了非遗民俗手狮舞、马灯表演、舞龙舞狮表演等文旅活动，吸引了周边市民前来观看。

除了文旅，长三角还有一些城市在创新赛事上步子迈得更大。

2024年上海黄浦马拉松，首次将“轮滑”和“路跑”深度融合，由两场轮滑赛事、上海企业四分马拉松赛和线上赛组成，比赛当天，轮滑选手率先出发，路跑选手随后出发，两大参赛选手阵营共享一条赛道。

杭州的梦想小镇半程马拉松则把奋斗、创业的城市底色作为马拉松特色，将赛道起点设在未来科技城学术交流中心，一路经过4家省实验室和浙江首个国家大科学装置，赛道沿途还分布着5万多家企业。参赛者中有一支由近百名人才组成的“余杭海创未来人才跑团”，其中有来自高校、省实验室的高水平创新型人才，有在余杭创业的企业家们，还有良渚文创、乡村振兴人才等余杭特色劳动者。

让一场马拉松，成为城市的一张特色名片，已经不是“独家秘籍”。未来，如何规避同质化、打造差异就是留给各地主办方的考题了。