曹 刚

最近，据多家权威媒体报道，苏锡常城际铁路将与上海轨交2号线、9号线、12号线及市域铁路机场联络线等无缝换乘。不久的将来，我们能从上海一路坐地铁、城铁到常州。

乍一听，有些奇怪——长三角地区的高铁线网已相当发达便捷，为何还要通过地铁、城铁连结这些城市呢？真的会有人从上海坐地铁去常州吗？若为节约时间，地铁显然不是优选。布局背后，还有哪些考虑？

首先，看短期收益。在两座邻近城市间经常往返的人们，乐见其成。相比于高铁或自驾，地铁站点密集，家门口就能上车；车厢里耗时虽久，但能减少中转、候车、堵车的时间；交通费也相对较低。真正坐地铁穿越几座城市的人，不多；但在需要时，多了一种选择。

其次，看长远发展。这是对长三角一体化发展国家战略的深度响应，有助于促进区域高质量发展。当城市的毛细血管更畅通，苏州、无锡、常州与上海的资源共享与流动更充分，长三角的联结更紧密。交通便捷的助推器，也是经济交流的加速器。

第三，看环保成效。多城地铁、城铁连线，可以鼓励更多人绿色出行，选择更清洁、高效的交通方式，少开私家车，降低碳排放。

我们还应看到，地铁虽能跨越多城，但长时间乘坐和较慢车速，会让许多人望而却步。需要通过调整运营线路、优化车厢设计、提升乘坐体验等方式来吸引和留住客源。东京铁路的经验值得借鉴，普通车、快车、特快车等不同等级车次，中途停靠站点的数量不同，方便乘客按需选择。

江苏、浙江、上海2022年曾联合印发《上海大都市圈空间协同规划》，将上海、苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州列入“上海大都市圈”。有望实现地铁互联的苏锡常，均在其中。发达的区域性轨道交通，将缓解城市核心区空间不足、交通拥堵等问题，正是都市圈同城化高效运行的重要条件。

（新民晚报）