上个月，安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港“五港联动”，江淮运河9条集装箱航线同日开航。

长三角区域内，千年运河京杭大运河名气很大，作为新运河的江淮运河却名气不大。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，后者是继南水北调工程后中国最大的跨流域、跨区域水资源配置工程。而江淮运河顺利通航，标志着安徽省长江、淮河、江淮运河“两横一纵”主航道网实现联通，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，由此形成与京杭运河平行的第二条南北水运大动脉。

江淮运河航线开通，改变了以前单一通过淮河水运绕道京杭大运河沟通长江的运输线路，可节省航程200至600公里，大大缩短了皖豫两省五市的时空距离。其中，阜阳—芜湖航线航程由原来的820公里缩短为450公里，淮滨—芜湖航线航程由850公里缩短为480公里，航行时间均由原来的6天缩短为4天；阜阳—合肥航线航程则由原来的965公里缩短为305公里，淮滨—合肥航线航程由原来的995公里缩短为335公里，均仅为此前的约1/3，航行时间也均由7天缩至3天。运输时效提升的同时，港口腹地企业物流成本也有所降低，据测算，内河集装箱运输物流成本有望节约200至300元/标箱。

河南金山化工集团是一家联碱化工企业，长期为安徽芜湖一家光伏玻璃企业供应原材料，每月七八十船往返周口和芜湖，运输原材料14万吨。该企业物流负责人杨涛说，以前公司运货到芜湖需经淮河进入洪泽湖，绕道京杭大运河进入长江，再沿长江溯流而上前往芜湖，全程800多公里。现在经过江淮运河，距离减少370多公里，时间节省四五天，一年节约物流成本约1000万元。

安徽省港航集团在航线运营初期计划投入15条船运营9条航线，各航线按两天一班开行，后续随着货量不断增长，将适时开通天天班和一天多班。长三角区域研究专家表示，安徽虽没有海港，近年来，安徽正谋求“向海而兴、借船出海”，通过长江黄金水道，沟通长江和淮河的江淮运河以及连通芜湖与上海的芜申运河等，进一步放大长三角地区辐射带动作用，同时全面参与全球资源配置，深度融入长三角一体化发展。

作为江淮运河上首个集装箱码头，合肥派河港地处江淮联运中心枢纽位置、安徽自贸试验区合肥片区，其设计建设8个2000吨级泊位，设计年通过能力390万吨，其中集装箱25万标箱、件杂货120万吨、商品汽车滚装10万辆。今年，由上港集团长三角公司牵头组建了上海港ICT合肥内河集装箱中心，实现将船公司在上海的空箱服务延伸到合肥内陆集装箱码头，合力打造江淮联运中心。同时，随着大众（安徽）、蔚来、比亚迪等多家新能源车企落地合肥，派河港正申请锂电运输相关资质，满足周边激增的新能源整车及储能设备运输需求，打造全球知名“国际内河港”。

合肥的江淮联运中心并非新概念，而是内陆省份安徽此前便已提出的参与共建长三角世界级港口群的举措之一。2021年12月，安徽印发《芜湖马鞍山江海联运枢纽建设方案》，芜湖马鞍山两个传统工业港口城市提出共建江海联运枢纽的目标；次年3月，安徽第二份江海联运枢纽建设方案——《安庆江海联运枢纽建设方案》印发。而此次江淮运河顺利通航，无疑开辟了南北物流运输新通道，放大了安徽沿江达海的区位优势，促进了长江经济带和中原经济区交流。

江淮运河之外，长三角还有一条待建的新运河——浙赣运河值得期待。钱塘江上游常山江与江西信江直线距离仅30公里，打通浙赣运河将让钱塘江“牵手”鄱阳湖，相比长江出海路线航程缩短近200公里，如选择由宁波舟山港出海，航程将缩短约300公里，将为江西开辟第二条出海通道，也将进一步完善长三角世界级港口群的层次体系和腹地纵深。