合肥都市圈互通互联、共生共融 “双城”生活不再遥不可及

合肥在线记者 戴小花

版次:A01  2022年01月14日

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“双城”生活不是梦

李云胜,安徽省政府参事室(文史馆)特约研究员,籍贯六安,十多年前到合肥工作,而家眷仍在六安,于是坐高铁、开私家车,过起了地道的“双城生活”。他的书房号曰“双城草堂”,十数年来,他往返于合、六两城,何止成百上千次。其妻葛萍贤惠,学会驾驶技术,经常周末接送丈夫。

“从合肥到六安乘坐高铁,大概20多分钟吧;开私家车,单趟40到50分钟,不到一个小时吧,具体得看你从哪里出发?”至今仍两地奔波的李云胜向记者计算起了每次往返的通勤时间。

打造合肥都市圈“1小时通勤圈”,强化全国综合性交通枢纽地位,构建“水陆空铁”衔接联动的立体交通网络,形成互联互通的交通大格局,推动合肥都市圈向更高水平、更深层次、更广领域开拓发展,一直是圈内城市矢志不渝的努力方向。

在合肥城的西南面,S366合六南通道建设项目正在如火如荼地建设。该项目全长33.64公里,途经合肥市肥西县、六安市金安区、裕安区、金寨县、叶集改革试验区等。

施工方相关负责人透露,2022年1月底,全线完成桥梁和支线上跨桥施工,7月底前,完成除铁路代建段之外的所有主体和附属工程。2022年12月底前,完成铁路代建段所有工程。

该项目建设之后,将成为合肥与六安之间的一条重要通道,对于带动地方社会经济发展、加快六安市融入合肥都市圈具有重要意义。

S366合六南通道建设项目正在加快推进,而明巢高速预计2022年国庆将竣工通车。

2021年12月22日上午,天气晴朗,冬日的阳光暖暖地照着,在明光至巢湖高速公路合肥段苏湾互通施工现场,一些工作人员正在进行路面施工。与2020年夏天记者看到的沟壑起伏的黄土坡不一样,这里的水泥路面已经成型,高高的护坡也已建好。

明巢高速合肥段项目总工程师黄华介绍,该项目途经肥东县、巢湖市7个乡镇,全长50.254公里,按双向四车道高速公路标准建设,设置匝道收费站4处,概算总投资57.88亿元。该工程从2020年1月开工后进展顺利。目前,全线路基工程完成形象进度的94%,路面工程已完成驻地、部分水稳站建设及水稳底基层试验段施工,项目完成总投资约27亿元。

“合肥段计划在2022年12月底通车。”黄华表示,这是合肥市自主建设的首条高速公路。项目建成后,与徐明高速共同构成一条省际畅通的大通道,有利于加强安徽与江苏、山东方向的交通联系,有利于提升合肥都市圈城市的外向辐射力。

公路:路网密度在长三角五大都市圈中位列第二

明巢高速合肥段、S366合六南通道的加快推进,是合肥都市圈基础设施一体化建设当中公路建设的一个缩影。目前。以合肥为中心,覆盖合肥都市圈市域、辐射城际、连通苏浙沪的公路网正在形成。

当前,合肥都市圈公路密度已经达到154.4公里/百平方公里,在长三角五大都市圈中位列第二,圈内高速公路里程超过2000公里。“十四五”期间,合肥都市圈还将共建更加便捷的公路网络。

一方面,增加城市间公路通道,新建改扩建一批高速公路和普通公路,促进干线公路与城市道路有效衔接,加快打通“断头路”,推进“瓶颈路”改造扩容。另外,加快构建高速公路、国省干线、县乡公路等多层次公路网,提升都市圈路网通行能力。

值得期待的是,合肥都市圈将加快明巢高速、合六叶高速改扩建、合六南通道等项目建设,另外还将开工建设合周高速滁州-合肥-寿县段、宣商高速无为-巢湖段等一批高速公路项目。

铁路:“时钟”型高铁交通枢纽呼之欲出

2008年4月,合肥开通运营第一条高速铁路(合宁铁路)。近年来,又相继建成运营合武、合蚌、合福、合商、合杭、合安6条重大铁路项目,加上在建合新高铁,已发展成为“米”字形高铁网络,未来将形成时钟型交通枢纽。

2021年1月20日铁路大调图后,利用合福高铁、宁安城际、合安高铁,合肥在长三角率先开通了闭环列车。目前,合肥市铁路营运里程达到884.6公里,其中快速客运铁路524.3公里,普速铁路360.3公里,铁路网密度772.9公里/万平方公里,超全国、全省平均水平,铁路营运里程和高铁里程均位于长三角主要城市第一位。

随着商合杭、合安高铁开通运营,合肥与都市圈内的芜湖、桐城实现了高铁互通,合新高铁、巢马城际铁路已开工建设,合宁高铁、合武高铁、合新六城际铁路等前期工作加快推进。

合肥市发改委铁路办相关负责人介绍,合肥是全国19个综合铁路枢纽之一。目前,在建的有新合肥西站,规划新建、扩建的还有肥东站和合肥南站,将与既有合肥站构成合肥枢纽四大主客站格局,以及合肥北城、肥西等6个辅助高铁站,形成服务全域出行的站点布局。

航空:新桥机场即将成为超级综合交通枢纽

从2013年转场运行以来,合肥新桥机场航空业务量增速迅猛,发展速度远超全国民航平均增长水平。2019年,完成旅客吞吐量、货邮吞吐量已提前达到设计容量。

2021年11月中旬,新桥机场二期正式开工建设。2025年完工后,合肥新桥机场将满足近期目标2030年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次的发展需求。

合肥新桥国际机场还将规划合六城际铁路衔接,城市轨道交通中,除了熟知的地铁S1线,还有规划中的地铁15号线可到机场。合肥新桥国际机场改扩建工程预计2025年全面竣工并投入使用。

同样在2025年,合新六城际铁路、轨道交通S1线都有望同步开通,届时新桥机场将成为一个集机场、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等于一体的超级综合交通枢纽。

2021年12月16日,蚌埠民用机场项目开工建设,该项目选址位于蚌埠市怀远县淝河镇北部,滕湖村东部,距离蚌埠市区直线距离约37公里,计划在2025年建成通航。

该项目的建设,填补了蚌埠民用机场的空白。

而在2021年上半年,芜湖宣城机场正式通航,这是安徽省融入长三角一体化发展的重要基础设施,已纳入长三角世界级机场群。未来几年,合肥都市圈还将加快打造现代化机场群。

完善民航机场布局,加密国内外航线网络,改善通航保障条件,打造区域航空服务中心,加快形成都市圈航空运输体系,全面融入长三角世界级机场群。

除了加快肥东白龙通用机场建设,建成运营蚌埠民航机场,改扩建芜湖三元通用机场,合肥都市圈还将开工建设滁州民航机场,加快推进金寨支线机场建设,积极推进巢湖、无为、桐城、明光等一批通用机场建设。

航运:强化都市圈水运“通江达海”

合肥人一直都有一个“通江达海”的梦想,如何实现内河航运高质量发展?

2022年底引江济淮工程将建成运营,合肥市将推动兆西河港区龙桥作业区和白石天河港区庐江城西产业新区综合码头项目建设。合肥市交通运输局港建处透露,已在南淝河港区迎河作业区合肥国际集装箱码头,考虑到外向型经济布局和自贸区建设,规划在江淮运河港区建设下派多式联运枢纽港,与兆西河一级航道工程同步建设,该码头建成后可靠泊3000—5000吨级江海轮,使得合肥港真正实现河海直达。通过公水联运、铁水联运等多式联运,集装箱运输辐射合肥都市圈内城市、豫东南等地区。

“十四五”期间,合肥都市圈还将加快构建完善的水运网络。强化都市圈水运通江达海能力,加强长江、淮河干流和引江济淮等高等级航道建设,实施涡河、茨淮新河、兆西河、滁河、姑溪河等重点航道建设和整治工程,构建以长江、淮河、引江济淮航道为主,其他航道为辅的通江达海的内河航道网。

同时,加强港口基础设施建设,促进区域内港口与内河航道协调发展。在加快引江济淮工程建设的同时,推进合肥、芜湖、淮南、蚌埠港等内河港口与上海、宁波舟山港的无缝对接,完善集装箱江海联运体系,加快建设合肥江淮航运中心、蚌埠淮河航运枢纽、芜湖和马鞍山江海联运枢纽。